凯迪拉克CT5实拍:溜起背来,连老车主都怕

凯迪拉克CT5实拍:溜起背来,连老车主都怕 2019-12-01 21:21:16   阅读: 1400

凯迪拉克ct5,这是凯迪拉克今年最大的新轿车。互联网上关于它的大小和位置有许多不同之处。凯迪拉克的汽车系列是如何划分和定位的?ct5是谁,谁会成功,谁会成为目标?让我们今天说清楚。

在这个问题上,让我们先看看身体测量表。

可以看出,凯迪拉克ct5长4.9米,轴距2.9米,就像标准车轴的前后驱动C级尺寸。他们一定是cts的继承者。因此,规模定位的继承者是没有争议的。

至于官方宣称ct5的竞争对手是奔驰c、宝马3和奥迪a4l,这与当年ats-l的目标市场不一样吗?那么,这是否意味着ct5是ats-l的继任者?

轿车系列的旗舰ct6采用了D级车的尺寸和C级市场的价格。因此,通过类比,ct5使用标准轴(或标准)的尺寸和B级车的价格。

所以,把这个弄清楚。接下来,我们可以有一个好的产品。

外观上,凯迪拉克ct5明显更女性化和优雅。如果没有很多线性元素,你会背在轿子里行走。

因此,设计语言不再是过去的钻石切割设计。当然,作为凯迪拉克,从车罩延伸到保险杠的泪眼led灯条可以保留下来,但前照灯总成的形状已经是水平的,而不是只看一眼灯带的纵向设计。

如果你仔细观察,你会发现力量的元素仍然存在,但是它会比以前隐藏得更深,隐藏在曲面的柔和线条之下。例如,机盖上方的凸起包括前中间网凸起的折线。

有几个细节值得一提。首先,门把手不再是传统的可拉伸机械结构,而是在把手的内侧设置开关按钮。根据官方声明,这一点是设计将更符合人体工程学。然而,这种逻辑与市场上大多数汽车略有不同,因此需要一些时间来适应。

此外,就轮辋而言,我们拍摄的19英寸轮毂的运动版和时尚版尺寸相同,为245 40r19,配有米其林ps4系列。只有运动版的边缘会用枪灰色处理,而时尚版将由高亮度银制成。前轮胎和后轮胎的尺寸是一样的,不像atsl那样有窄的前轮胎和宽的后轮胎。

前制动器仍然是由brembo制造的四活塞卡钳,这也是凯迪拉克“传统”的标准。

尽管线条更加优雅柔和,但后滑的形状与之前的凯迪拉克有着明显的不同。更不用说对过去钻石切割设计的颠覆和颠覆是否有利于品牌印象和口碑的传承。至少从客观的角度来看,在大多数情况下,滑背的形状会影响后排乘客的头部空间和上下公共汽车的便利性。

为此,凯迪拉克ct5为了“赎罪”,将后窗线的一部分延伸至C柱,使上车窗线与滑动靠背的形状一致,滑动靠背可以降低得更慢,车门开口的形状可以有助于产生稍微更好的开口尺寸。

尾灯也是经典的垂直造型,呼应大灯造型,还会有光带从尾箱盖延伸出来,这将真正具有更立体的效果,改变后的方法与ct6相似。

排气管的设计隐藏在后保险杠中,并用矩形镀铬装饰。这比筒式排气管更优雅。这包括体育版,保持不变。

当然,运动版的尾部细节会更加注重运动感。例如,将会有一条带有小鸭尾巴的尾巴,后扰流板将会有一个更三维的形状。作为装饰品,它恰到好处,不会太显眼。

在室内装饰方面,设计语言基本上是凯迪拉克的最新设计,但比大哥ct6更详细。

例如,方向盘的形状都是三辐的,但运动版会更厚,感觉更饱满。与此同时,就换挡拨片而言,运动车型上的拨片将会更长、更显眼。常规版本会稍短一些。

同样,在座位方面,运动版将采用双色设计。然而,骑行体验并无不同。两个版本的包支持的体验基本相同,因此运动版的区别仅在于视觉包装。

中央控制屏幕和控制区域都将略微向驾驶员侧倾斜,以便于控制。多媒体系统是凯迪拉克最新的提示系统。主界面在单独的屏幕上显示常用信息。卡普雷百度卡里夫互联网,双蓝牙设计连接,nfc一键式连接和在线在线在线旅行社都是可用的。

同时,该车专门为手机设计了两个储物格,形状扁平,略微向司机倾斜。这种不平坦的形状更便于取用。同时,手柄前的手机插槽也将在高端车辆上配备无线充电功能。

齿轮手柄是电子的,这更有利于节省中控台的空间。

值得注意的是,在整个车辆中仍然有许多物理钥匙。除了空调面板,还有多媒体按钮,预留了一整套旋钮和按钮。另外,电子手刹、车身稳定系统等功能按钮都是通过物理按钮一个接一个设置的,方便驾驶员操作。

理论上,这些东西可以通过屏幕集成到液晶面板中,成为软按钮。然而,我不得不承认凯迪拉克ct5设计可以有效地降低入门难度和学习成本。

包括中控台的外围和副驾驶的前部,都有一些拼接技术作为点缀。材料和设计仍然优雅,除了颜色是纯黑色内饰。然而,镀铬、光亮金属、甚至桃木的比例都非常美国化,比前者低得多,而且看起来有点苍白。

此外,从现场的汽车来看,它们都配备了bose的泛光霍尔级音响。不幸的是,没有办法给实际拍摄通电。然而,以ct6和其他旗舰音频表演为参考,它不应该让人失望。至于它是否只限于最高分配,在具体分配价格公布之前不得而知。

就空间而言,人们可以明显地从前方感受到后滑车身设计对头部空间的负面影响,也无法从后排的体验中“逃离”。

这次经历分为两部分。从空间的角度来看,因为座位的臀部不低,我的182厘米身材的乘客可以坐在后排,用他笔直的后背和头发轻松地扫向屋顶。由于后驱动装置的布局,后中央平台的提升不低。测得的高度接近22厘米。中间乘客的坐姿应该相当开放...

就空间而言,唯一不用担心的是乘客左右两侧的纵向腿部和膝部空间。在我182的驾驶位置,后排还有我膝盖的空间。

座垫柔软度不高,明显偏向支撑方向。也许在许多人眼里,这很难。其配置不高,只有传统的简单出风口、12v电源和usb型电源。根据一般传统,后面仍然只有两个头枕,中间没有头枕。

从数据角度来看,ct5在纵向腿部和膝部空间没有损失长轴距Bclass汽车,但头部空间确实相对紧迫。不管细节是否被接受,最好每个人都去商店亲自体验一下。

从前后排的配置差异和空间性能可以清楚地看出,ct5的定位在过去应该更接近cts,或者标准轴xf等偏向于前排车主的享受,而不是xts和lexus es的水平布局,这往往照顾到后排乘坐体验的定位。

当然,凯迪拉克官方不想在宣传上与他们有太多的关系,相比上述的前端和后驱C级赛车产品,所以这就是为什么在一开始,我们可以看到官方宣传材料显示ct5赛车产品是针对bba的长轴距B级车——因为ct5想走很多路。因此,即使bb的5轴和E轴车型也不在官方竞争对手之列。可以说凯迪拉克尽一切努力在宣传中促进ct5的销售。

作为消费者,学会区分所谓的官方竞争和规模定位并不重要。最重要的是开车的感觉和钱包的分配价格。这些,也许能在今年年底的市场试驾中给我们答案。

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